秒配A股售13.99万起, 家用越野两不误 , 2026款捷途旅行者值得入手吗?

最近后台老有朋友问：“预算15-20万元，想找辆既能接娃买菜，周末又能拉着露营装备去撒欢的SUV，2026款捷途旅行者行不行？”作为帮身边三个朋友挑过车的“非专业车评人”，我专门去4S店对26款捷途旅行者进行了试驾体验，今天就用大白话跟你唠唠这车到底值不值得入手。

首先要说的依旧是价格方面，定位为紧凑型SUV的2026款捷途旅行者，提供了1.5T和2.0T动力，指导价区间13.99万-17.99万元，限时12.49万-16.49万元。其中，捷途旅行者C-DM由捷途山海T2更名而来，提供1.5T插混动力，指导价区间15.99万-21.99万元，限时15.29万-20.99万元。个人觉得26款捷途旅行者的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，符合当下主流消费者的购车预算。

最让人安心的还有整车终身质保（限首任非营运车主），不管你是天天越野造，还是日常通勤开，都不用担心里程和使用强度的问题，放心造就行！

动力续航这块，捷途旅行者燃油版和C-DM真的各有千秋，开着都够劲！其中，燃油版直接给了两套动力，1.5T 配7速双离合，135千瓦的功率加290牛·米扭矩，日常市区开着特别轻快，起步、加速都不拖沓，换挡也顺溜。要是想玩点硬核的，直接冲2.0T+8AT的组合，187千瓦功率、390牛·米扭矩，高速超车一脚油门就有，爆发力超足。而且2.0T全是四驱，配的博格华纳XWD智能四驱系统超好用，0.1秒就能自动切换两驱四驱，不用自己瞎操作，越野小白也能轻松拿捏泥地、岩石路。

另外，C-DM的插混版搭载了1.5T发动机搭配电机，前驱版165千瓦综合功率、390牛·米扭矩，城市代步完全够用，开着还安静省油。四驱版直接上了三电机，电机综合功率340千瓦、扭矩700牛·米，整套系统综合下来更是冲到455千瓦、920牛·米，起步推背感超强，越野时的动力储备直接拉满。传动用的3挡DHT混动变速箱，换挡逻辑特聪明，动力衔接超丝滑。

续航方面完全不用慌，电池有两个版本可选，27.2kWh的纯电续航129公里，日常上下班通勤，一周充一次电都够；43.24kWh的版本纯电续航能到211或212公里，就算跨城短途跑也不用开油。满油满电综合续航超1300公里，跨省自驾一路玩到底，都不用频繁找加油站、充电桩，太省心了！

底盘和操控性方面，捷途旅行者采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，懂车的老铁都知道，这套配置就是兼顾性的代名词。日常在市区开的时候，过减速带、压井盖，悬架能把颠簸滤得干干净净，坐在车里几乎没啥晃悠的感觉，后排老人小孩也不会觉得颠得难受。跑高速变道、超车的时候，悬架又能给车身稳稳的支撑，不会出现那种 “发飘” 的情况，方向盘指向也精准，打多少就走多少，开着特踏实。

到了郊外跑非铺装路，这套悬架的优势更明显！坑洼路面里能牢牢拉住车轮，不会让车身跟着乱晃，就算快速冲过碎石坡，底盘也没有松散的异响，给人的信心十足。

2026款捷途旅行者最牛的升级，就是多了套XWD全自动智能四驱系统。这可是捷途和博格华纳一起研发的硬货，用的是第六代四驱技术，还有智能扭矩管理器和电子限滑差速器加持，实力超靠谱。跟传统四驱比，这套系统反应快了20%，从识别路况到分配动力全程才0.1秒。不管是遇到积水路、碎石坡，还是车轮刚有点打滑，它瞬间就能做出反应，把动力传到有抓地力的车轮上，完全不用你多等。

值得一提的就是，还提供了7+X一键越野模式，操作简单到不行，就算从没玩过越野也能直接开。比如碰到交叉轴这种复杂路况，只要在中控屏点开 “岩石模式”，系统会自动关掉80%的ESP干预，只留必要的制动功能。再加上智能蠕行模式，车子会以稳定速度慢慢过坑洼，你不用频繁踩油门刹车，只管握好方向盘就行。城市通勤也实用这套四驱不光能越野，城市开也香。下雨天过积水路，它会自动切换四驱，避免车轮侧滑，低速跟车时切换四驱也没顿挫感，油耗还不算高，日常代步完全不费劲。

别看捷途旅行者是没有大梁的承载式车身，人家的安全底子可是硬得很！车身直接用了80%的高强度钢，再加上一体式激光拼焊工艺，碰撞的时候能把冲击力分散得明明白白，车里的人安全感直接拉满。更牛的是它的车身扭转刚度，达到了31000 N·m/deg这个数可比不少同类型“去大梁”的越野车还猛，就连路虎卫士这种标杆选手，在它面前都得靠边站！

这种高刚性车身可不是光用来撞的，越野的时候才是真・救命。不管是过交叉轴还是轧炮弹坑，车身硬是一点都不变形，车门该咋开咋开，不会被挤得关不上门。而且日常开着也舒服，跑高速不飘、过弯更稳，车内的噪音还小，NVH表现直接上一个档次。也难怪临沂特警都把它当成采购车，警用车辆对安全和靠谱程度的要求多高啊，能入他们的眼，就说明这台车的实力是真经得起考验！

尺寸方面，长宽高直接干到4795/2006/1870mm，轴距更是达到了2800mm。我今天一坐进车里就惊了，前排我调完驾驶位，后排翘个二郎腿那叫一个轻松，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算是一米八的大高个坐后排，头顶也完全不憋屈。再看这个宽度，2米多的车宽可不是闹着玩的！后排坐三个成年人完全不挤，中间的朋友也不用夹着胳膊做人，而且横向空间够大，内饰布局也更舒展，中控台看着就大气，放个水杯、零食啥的地方多得是。

1870mm的高度也很友好，我这种中等身材的，上下车不用弯腰低头，坐直了头顶还有一拳多的余量，不会有压抑感。轴距2800mm更是加分项，不光后排空间爽，跑高速的时候车身稳定性也更强，开着特别踏实。

座椅方面，我跟你们说，这座椅可是和理想L7同厂家出品的，用料直接拉满，高回弹海绵填充，一屁股坐下去那叫一个舒服！完全没有老款那种紧绷绷的束缚感，包裹性却刚刚好，腰和背都能被稳稳托住，就像陷在自家沙发里一样。试驾的时候，特意找了段带减速带的路颠了颠，这座椅的滤震效果真的绝了！悬架传过来的颠簸感，被座椅柔柔软软地化解掉了，屁股和腰一点都不硌得慌，就算是连续过几个减速带，也不会觉得颠得难受。

短途代步坐着得劲，长途自驾也不用担心腰酸背痛，这波升级真的太懂咱们车主的需求了！

看车实不实用，后备厢是硬指标，2026款捷途旅行者这后备厢，试完我是真被圈粉了，全戳日常用车痛点。先不说数据，说直观感受：常规状态下，我的20寸登机箱塞进去，旁边能摞俩装满衣服的帆布包，再丢双越野靴、一个相机包，空间还富余。后排座椅一键放倒，立马变近乎纯平的大空间——我把露营帐篷、折叠桌椅、烧烤架全塞进去，还放了个迷你充气床垫，一点不挤。而且空间特规整，没那些凹凸，放行李箱或滑雪板、钓鱼竿这类长条物件，都稳稳的不晃。

内饰延续了硬派矩阵布局，大量实体按键分布在中控台和方向盘上，空调调节、驾驶模式切换这些常用功能都能盲操作完成，开车时不用低头看屏幕，安全性提升不少。G318光刻饰板是内饰的点睛之笔，上面刻着318国道的路线图，对于喜欢越野的老司机来说，这不仅是装饰，更是一种身份认同的社交名片，聊起越野话题时，指着饰板就能打开话匣子。

在配置方面，2026款旅行者全系标配了15.6英寸的2.5K超清中控大屏。燃油版车型搭载的是高通8155芯片，而C-DM版则进一步升级为性能更强的高通8255芯片，配合16GB（燃油版）或24GB（C-DM辅助驾驶版）的运行内存，确保了车机操作流畅跟手。车机系统内置了讯飞星火AI语音大模型，支持四音区识别，这意味着前后排的乘客都可以通过语音直接控制空调、导航、娱乐等功能，而且能够实现连续对话，能动口的就不用动手，提升了行车安全性。

此外，捷途旅行者C-DM的高配车型上，它可选装华为乾崑ADS 4高阶辅助驾驶系统。这套系统根据配置不同，感知硬件也有所差异，例如辅助驾驶版可能包含1个激光雷达（安装在车内）、3个4D毫米波雷达等多种高感知传感器。其功能相当强大，可以实现高速领航辅助（在高速上辅助跟车、超车、进出匝道）、代客泊车（寻找车位并泊入）以及全向防碰撞等功能。这对于经常跑长途的用户来说，能显著减轻驾驶负担。不过需要留意的是，不同版本的辅助驾驶能力会有差异，例如有的版本主要支持高速路况，而具备城区领航辅助功能的版本可能会更贵一些。

聊到26款捷途旅行者，那标志性的硬派方盒子造型绝对是绕不开的亮点！这玩意儿可不是为了单纯耍帅、看着高大霸气，人家是实打实的“颜值+实用”双在线。JETOUR光影格栅，白天看着就是简约大气的镀铬饰条，低调又精致，一到晚上点亮，那渐进式的灯光效果直接拉满辨识度，开在路上，老远就能认出这是捷途旅行者，妥妥的 “夜间行走名片”。

还有那个矩阵式前大灯，真的是实用到爆！官方说能照亮200米范围，我之前开朋友的车深有体会：跑高速的时候，压根不用开远光，近光就能把整条车道甚至两侧路肩都照得明明白白，走那种坑坑洼洼的乡间小路，宽到离谱的照射范围，连弯道两边的犄角旮旯都能照顾到，安全感直接拉满！